新品に変えりゃいいってもんじゃない・・・

平成９年式のUA２のインスパイアー。
リアドア左右ともパカパカになってる。
気にしなければ支障はないが、気にすると気になるものだ。
ディーラーのサービスに聞くと、この車種ではよくある事らしいｗ
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
パカパカになる原因は、スプリングが嵌る突起が欠けてしまったからだ。樹脂製で突起の形状がよくない。疲労破壊したのだろう。
最初は交換してしまおうと思い、新しいドアハンドルを注文したが、来たハンドルもこの部分の形状は変わってなかった。このまま使えば、またしばらくすると壊れるのが目に見える様なものなので、部品屋さんには悪いが返品する事にした。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
しょうがないから、ホームセンターに行ってSUSのスプリングを買ってきて、上から引っ張る様に加工した。
ちょっと手間だったが、これならばこのクルマがスクラップになるまでは、同じ様に壊れる事はないだろう。
結果的に安く修理できてよかったｗ

輸入タイヤってこんなもん？

おいらの空冷ビートルのタイヤが、ヘタってきたので交換する事にした。
まだ溝は3～4分ぐらいありひび割れもないが、如何せん前回交換してから9年も経っていて、グリップが非常に悪くて怖い・・・
標準だと１５５/８０Ｒ１５だが、そんなサイズはもはや皆無に近い。辛うじて１６５/８０Ｒ１５が僅かに出ている。
ちょっと前まではヨコハマタイヤにあったはずだが、今は廃盤になってしまった。国内メーカーだとブリヂストンの「スニーカー」って銘柄だけしかない。ただしインドネシア製らしいけど・・・
インドネシア製でもいいのだが、「ＳＮＥＡＫＥＲ」って入ってるロゴがかっこ悪すぎるｗ（いいタイヤなんだけど・・・）
　
　
　
　
んで、結局コンチネンタルのＣＴ２２になった。ヨコハマタイヤが輸入元になっていた。
コンチネンタルのタイヤの中では安い銘柄なので、南アフリカ製かと思ったら、フランス製だった。
今まで付いてたＢＳのＲＤ－１０８から比べると、円周上の不均等間隔パターンが近代的だ。（ＲＤ－１０８が古典的すぎるｗ）
うちではほとんど国内メーカーしか取り扱わないので、このタイヤを組んでみて驚いた。ホイールのビードかすをきれいに落したにもかかわらず、ビードから盛大に空気が漏れてたｗ
ビードは十分に上がっているし、もう一度はずして表面を確認したが異常はなかった・・・
4本中3本に漏れがあり、それも何箇所もあるのだからビックリ！
まるでビードの硬くなった中古タイヤを組んだみたいだったｗ
刻印から2010年の第１週の製造らしいので、8ヶ月以上経っている。（持ってくるのに時間がかかる？）
しかしこの程度の在庫期間なら通常は問題ないはずだ。
唖然として見ていたら、段々漏れ方が少なくなり、1時間ほどしたら完全に止まった。
ヨコハマの営業マンに言ったら、「こんなのははじめて聞きますね～」だって・・・
気持ち悪いので、1日置いて空気圧の変化をみたが、とりあえず大丈夫そうだった。
どうやらビードが密着するのに時間がかかる様だ。まれにビードの密着面に空気溜りがあって、しばらく漏れが出る事はあるが、1時間近くも漏れ続けたのははじめて見た。
外国製のタイヤってのは、こんなもんなんかｗ
　
ＣＴ２２なかなかいい感じだ。やっぱりタイヤは新鮮な方がいいねｗ

グリスが切れて・・・

18万ｋｍ近く走ったVPE24キャラバンのパワステベルトのテンショナー。
車検後１００ｋｍほどで昇天なされた。べつに張りすぎてたわけでもないのだが・・・orz
今までディーラーさんで車検をやっていたが、今回はたまたまうちに入ってきた。
グリスが切れていて、ちょうど限界に達して破壊した様だ。
うちではベルトの交換をする際は、必ず手で廻してグリス切れやゴロゴロ感がないか確認しているが、今回のは張りを少し調整しただけだったので、気が付かなかった。音でも出てればよかったのだが、それもなかったから仕方がない・・・
この手のベアリングのグリスは、もって１０万ｋｍぐらいの様だ。早いと５～６万ｋｍでグリスが抜けてスカスカになってしまう物もある。手で廻してカラカラ回る様ではグリスが切れてしまってる。
大抵の車種はプーリーからベアリングをプレスで抜き替える事が出来るので、数百円の部品代だからグリスが切れてたら取り替えるべきだ。

どんなグリスを使う？

スライドピンタイプのブレーキキャリパーの場合、大抵のクルマは外側のパッドが早く減る。
ブレーキメーカーの技術者に聞いたが、原理的には内側（ピストン側）のパッドの方が、摩耗量が多くなるとの事。このため残量センサーのピンは、大抵内側のパッドに付いている。しかし実際には原理通りにはいかない様だ。
パッドの片減りの原因は、大体がスライドピンの固着による場合が多い。定期的に中のグリスを入れ替えた方がいい。
スライドピンへの給脂なんて、普通はキャリパーのOHをする以外では、やる工場なんてあまりないのかもしれない。（キャリパーのOHすらやらんかｗ）
うちではキャリパーを外した際には給脂する様にしている。
この部分に使うグリスは日本グリース製の「ニグルーブRM」がよい。
以前は色々なグリスを試してみたが、なかなかいい物が見つからなかった。たまたま行った曙ブレーキの技術講習会で、スライドピンにはどんなグリスを使ったらよいかと聞いたところ、「シリコン系のグリスはカジリが発生しやすいのでよくない。ニグルーブRMというグリスがいい」と教えてくれた。後で知ったが、ホンダ車ではこの部分に使うグリスとしてニグルーブRMが指定されていた。
あまり売れている商品ではないのだろう。メーカーから問屋を紹介してもらって、そこから取引のある部品商を探すのに苦労した。
在庫がなくなりかけたので久しぶりに発注したら、部品商が「こんなのうちで扱ってたっけ？」だって。
そんなに売れてないんかｗ

水が漏れるぞ～

ダイハツの初代ムーヴやその系統（EFエンジン搭載のFF車）には、ヒーターの配管に樹脂製の分岐が使われている。
古くなると劣化して砕けて、ここからラジエター液が漏れて、オーバーヒートを起こす事がある。
この部分はちょっと奥に付いているので、交換するのが結構面倒だｗ
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
対策品は鉄製になってる。
軽規格が拡幅した後（９８年１０月以降）もしばらく樹脂製だったが、拡幅後の車種はサービスキャンペーンで無償交換の対象になっている。
拡幅前のはどうなんだと思ったら、何故か対象にはなっていないとの事。初代ムーヴなんかの方がやばいんじゃない？ってディーラーのサービスに聞いたら、「そうなんですよね・・・」って苦笑いしてたｗ
　
軽トラのハイゼットの一部も、ラジエターの樹脂部品のサービスキャンペーンも出てるらしい。これらは何故かメーカーHPには発表されてない。なんでだろ～ｗ

ちょっとした物が原因で・・・

スロットルバルブのワイヤーには、防水のために画の様にゴムのキャップが付いている。
稀に古くなったクルマで、この部分が変質して生ゴムの様になっているものがある。
　
あるクルマを点検していたら、この部分がベトベトに溶けてガムの様になってたのがあった。ワイヤーに巻き込んだら危ないなぁと思いつつ、きれいに拭き取っておいた。
後でお客さんと何気に話をしていたら、「以前高速を走ってて、アクセルが戻らなくなった事がある」と言っていた。もしかして冬の寒い日じゃなかった？と聞いたら、「そうだ」との事。
おそらくガム状になったキャップを巻き込んで、寒さで硬くなりワイヤーが戻らなくなったのだろう。
見落としやすい部分であるので、十分注意する必要があるな・・・

きれいに洗おう

最近の乗用車には少なくなったが、貨物や一部のＦＲの小型車には、まだハブベアリングのグリスを定期交換の必要な車種はある。
ベアリングのグリスを抜き取るのは面倒な作業で、新しいグリスを押し込んで古いグリスを押し出す様な冶具が売ってたりするが、完全に押し出す事は不可能だ。
こんな時、メガネ用の超音波洗浄器を使うと、簡単にきれいに洗う事が出来る。
本当はこんな使い方はよくないのだろうが、灯油を洗浄液として使ってるｗ
シナ製の安物だが意外と便利だ。贅沢言えば、もうちょっと大きい物が欲しいもんだｗ