何故にまるごと？

MH21SのワゴンＲのリアホイルシリンダーのカップキットを注文したら、ピストンごとのアッセンブリーで来た。
通常のカップとダストブーツのゴム部品だけの設定は無いのだと言う。
通常のカップキットならば左右合わせてせいぜい９００円程度だが、これは３８００円もする・・・
ちなみに社外部品のピットワーク（日産系社外パーツメーカー）が取り扱っている物も同じ形態だった。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
なぜにピストンごと？と思い、よくよく見てみると。カップの内径が異様に細い。
これではカップを組み込むのが大変だ。ヘタをするとカップに傷を付けてしまう恐れがある。
このためピストンに組まれた状態しか部品設定が無いのかもしれない。また誤装着を防止する意味もあるのかもしれない。
　
ホイルシリンダーのカップキットは漏れの有無にかかわらず、うちでは大体５～７年経った車は交換する様にしている。（昔は車検ごとの定期交換部品だったんだよなｗ）
この様に部品単価が高くなると、簡単に交換できなくなってくる。今回は明らかに漏れが見られたから交換したが、これでは漏れるまで交換できなくなってしまうな・・・
漏れてからだとシリンダーやピストンが酷いと錆びついて、結局ホイルシリンダーAssyで交換する羽目になってかえって高くつくんだけどね・・・

不思議な十字レンチ

エアツールで有名な空研が売ってる、トルク読み取りが出来る十字レンチ。
トーションバーが組み込まれていて、締付トルクを置針で確認できる様になってる。逆回転時はロックするので、緩める事もできる。結構使えるお気に入りの工具だ。
定価は２万円ちょっとするらしいが、なぜかネットで注文すると７千円しない値段で買える。http://www.kuken.co.jp/scb/shop/shop.cgi?No=7
ハンドルが短くて、締め込みに少々力が必要だったり、メモリの表示が印刷テープ（テプラ？）だったりと、いまいちな点はあるが、値段から考えればまあ十分だろう。
MADE IN JAPANと表示されてるが、よくこの値段で売れる（作れる？）ものだ。いったいどうなってんだろ・・・？

ダイアグは信じちゃいけない？

初代１．３ℓフィット。１３万ｋｍ走ってる。うちにはじめて来るお客さんで、エンジンチェックランプが点灯してガタガタ振動するとの事。
ダイアグを確認すると、「クランク角センサーノイズ」と出てきた。
クランク角センサーを引っぺがして見ると、３本端子が出ている。抵抗値を測ってみたが、内部に回路が入ってるタイプの様で、抵抗値が測れない・・・
断線やショートでなく、「ノイズ」と出たのが気になる。
念のためプラグを点検してみたら、大分摩耗していた。
このエンジンはツインプラグなのだが、新車時にはなぜか前側はデンソー製で後側はＮＧＫ製が付いている。もちろんどちらも同等品だ。
このフィットにはデンソーとＮＧＫのが付いていた。普通交換する時は８本とも同じ銘柄の物に変えてしまうので、おそらく新車時から交換した事がないのだろう。１３万ｋｍもよく持ったものだ・・・
　
　
　
　
シリンダの後側に付いてるイグニッションコイル点検すると、４番のシリンダのが、なにやら根本に白い粉が吹いてるのを発見。先端の変色も気になる・・・
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
よくよく見ると、どうやらリークしてたみたいだ。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
どんな具合か見ようと引張ったら、ポロっと根本が折れた・・・
リークして亀裂が広がり、折れる寸前だった様だ。
摩耗したプラグを使っていたため、放電に必要な要求電圧が上がって絶縁破壊したのだろう。
８本あるとはいえノーマルタイプのプラグなので、それほど高い物ではない。燃費だって悪くなるのだから、時期がきたらケチらず交換するべきだ。
　
プラグ８本とイグニッションコイル１本を交換して治った。
リークしていたため、クランク角センサーの信号線にノイズが乗ったのだろう。（信号線のインピーダンスが高いんじゃないか？）
　
ダイアグはうかつに信じてはいけもんだｗ

取れねぇ～ぞぉ～

平成２０年の２ℓFSIエンジン搭載のゴルフ。
ボンネットを開けるとエンジンカバーが付いていて、エンジンの全容が分らない・・・
点検なので、引っぺがしてみたいのだが、ちょっとやちょっと引張っただけでは取れない。
ディーラーさんに聞いたら、２人掛りで力尽くで引張らないと取れないよ～だってｗ
うまくやらないと割れちゃう事もあるらしい・・・
　
エンジンカバーってのはカッコいいけど邪魔なもんだ。まあ、古くなってオイル漏れてベトベトになってるのを誤魔化すためには、ちょうどいいものではあるけどｗ
　
　
　
　
　
横の隙間から、どうやって付いてるのか確認して、２人掛りで 思いっきり引張ってみた。
格闘する事数十分、何とか引っぺがせたｗ
　
エンジン側には、こんな突起が付いている。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
カバー側はゴムのグロメットがあり、これに刺さる様になってる。
次に取る時、少しでも取り易くなる様に、シリコングリスを塗っといた。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
カバーの裏側。
エアクリーナーはこの中に組み込まれている。簡単に取り出せる構造ではなく、途中の点検や清掃はせずに、ある程度の走行距離になったら交換する 作りの様だ。
　
どうでもいいが、樹脂製部品って古くなると劣化して壊れやすくなるから困るんだよな・・・
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
エンジンの全容。
なんだか古くなったらオイルまみれになってそうで怖いｗ
　
FSIエンジンはこの手のクラスのクルマにしては、とても燃費がいい。ツインクラッチの６速オートマミッションの制御も良く、走りもとてもよく気持ちいい。なかなか面白いクルマだ。
ただしクリープが少し弱いので、走り始めやバック時にやや違和感がある。トルコンじゃないからしょうがないか・・・
　
　
　
　
　
　
　
おまけ。
新旧ワーゲンのツーショット。

新品に変えりゃいいってもんじゃない・・・

平成９年式のUA２のインスパイアー。
リアドア左右ともパカパカになってる。
気にしなければ支障はないが、気にすると気になるものだ。
ディーラーのサービスに聞くと、この車種ではよくある事らしいｗ
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
パカパカになる原因は、スプリングが嵌る突起が欠けてしまったからだ。樹脂製で突起の形状がよくない。疲労破壊したのだろう。
最初は交換してしまおうと思い、新しいドアハンドルを注文したが、来たハンドルもこの部分の形状は変わってなかった。このまま使えば、またしばらくすると壊れるのが目に見える様なものなので、部品屋さんには悪いが返品する事にした。
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
しょうがないから、ホームセンターに行ってSUSのスプリングを買ってきて、上から引っ張る様に加工した。
ちょっと手間だったが、これならばこのクルマがスクラップになるまでは、同じ様に壊れる事はないだろう。
結果的に安く修理できてよかったｗ

輸入タイヤってこんなもん？

おいらの空冷ビートルのタイヤが、ヘタってきたので交換する事にした。
まだ溝は3～4分ぐらいありひび割れもないが、如何せん前回交換してから9年も経っていて、グリップが非常に悪くて怖い・・・
標準だと１５５/８０Ｒ１５だが、そんなサイズはもはや皆無に近い。辛うじて１６５/８０Ｒ１５が僅かに出ている。
ちょっと前まではヨコハマタイヤにあったはずだが、今は廃盤になってしまった。国内メーカーだとブリヂストンの「スニーカー」って銘柄だけしかない。ただしインドネシア製らしいけど・・・
インドネシア製でもいいのだが、「ＳＮＥＡＫＥＲ」って入ってるロゴがかっこ悪すぎるｗ（いいタイヤなんだけど・・・）
　
　
　
　
んで、結局コンチネンタルのＣＴ２２になった。ヨコハマタイヤが輸入元になっていた。
コンチネンタルのタイヤの中では安い銘柄なので、南アフリカ製かと思ったら、フランス製だった。
今まで付いてたＢＳのＲＤ－１０８から比べると、円周上の不均等間隔パターンが近代的だ。（ＲＤ－１０８が古典的すぎるｗ）
うちではほとんど国内メーカーしか取り扱わないので、このタイヤを組んでみて驚いた。ホイールのビードかすをきれいに落したにもかかわらず、ビードから盛大に空気が漏れてたｗ
ビードは十分に上がっているし、もう一度はずして表面を確認したが異常はなかった・・・
4本中3本に漏れがあり、それも何箇所もあるのだからビックリ！
まるでビードの硬くなった中古タイヤを組んだみたいだったｗ
刻印から2010年の第１週の製造らしいので、8ヶ月以上経っている。（持ってくるのに時間がかかる？）
しかしこの程度の在庫期間なら通常は問題ないはずだ。
唖然として見ていたら、段々漏れ方が少なくなり、1時間ほどしたら完全に止まった。
ヨコハマの営業マンに言ったら、「こんなのははじめて聞きますね～」だって・・・
気持ち悪いので、1日置いて空気圧の変化をみたが、とりあえず大丈夫そうだった。
どうやらビードが密着するのに時間がかかる様だ。まれにビードの密着面に空気溜りがあって、しばらく漏れが出る事はあるが、1時間近くも漏れ続けたのははじめて見た。
外国製のタイヤってのは、こんなもんなんかｗ
　
ＣＴ２２なかなかいい感じだ。やっぱりタイヤは新鮮な方がいいねｗ

グリスが切れて・・・

18万ｋｍ近く走ったVPE24キャラバンのパワステベルトのテンショナー。
車検後１００ｋｍほどで昇天なされた。べつに張りすぎてたわけでもないのだが・・・orz
今までディーラーさんで車検をやっていたが、今回はたまたまうちに入ってきた。
グリスが切れていて、ちょうど限界に達して破壊した様だ。
うちではベルトの交換をする際は、必ず手で廻してグリス切れやゴロゴロ感がないか確認しているが、今回のは張りを少し調整しただけだったので、気が付かなかった。音でも出てればよかったのだが、それもなかったから仕方がない・・・
この手のベアリングのグリスは、もって１０万ｋｍぐらいの様だ。早いと５～６万ｋｍでグリスが抜けてスカスカになってしまう物もある。手で廻してカラカラ回る様ではグリスが切れてしまってる。
大抵の車種はプーリーからベアリングをプレスで抜き替える事が出来るので、数百円の部品代だからグリスが切れてたら取り替えるべきだ。