平成9年のSR40のライトエースノア。
走行距離はなんと37万ｋｍ。
新車時よりうちでメンテナンスしていて、１２ヶ月点検も欠かさず行なってきた。エンジンオイルも5000km毎に交換している。結構手を掛けてきたクルマだ。
車検で入庫したのだが、整備が終わってエンジンを４０００rpmぐらいまで回すと「カタカタ・・・」と音がするのに気が付いた。
そういえばお客さんが「加速する時にノッキングみたいな音がする時がある」って言ってたのを思い出した。
アイドリングから低回転は、まったく問題無く回っているが、４０００回転超えた辺りから出はじめる。
バルブスプリングが折れてサージングを起こしてるのか？と思いつつ、回転を上げつつ音の出所探っていると、急に「バーン」と音がした・・・
あわててエンジンを止めたがもう遅い・・・見るとオイルパンが破れてドロドロとオイルが漏れているｗ
車載状態でオイルパンを剥ぐって見たら、コンロッドが落ちてきた。メタルキャップが引きちぎれてる・・・
よくよく見ると2番のシリンダにピストンが、ちょうどオイルリングの辺りでハンバーガー状に切れて、ピストントップだけがシリンダ内に残ってる。
ピストン下部は粉々だ。通常メタルキャップが切れて、シリンダーヘッドに当たったならば、ピストン頭部は粉々に割れるはずだ。
状況から判断すると、ピストン下部が割れて、コンロッド小端がシリンダブロックに当たってへし曲がったのだろう。その衝撃で大端のキャップが切れて、コンロッドが落ちたものと思われる。
エンジンを下ろしてヘッドを剥ぐってみた。
2番ピストンはヘッドのスキッシュにぶつかって割れてはいるが、比較的きれいに残っている。
コンロッドが付いたままヘッドに当たっていたら、こんなものではすまなかっただろう・・・
2番の燃焼室。奇跡的にヘッドは、ほとんど無傷だった。
破壊した2番ピストン。
よくよく見るとボス部に細かい亀裂がある。どうやらボスに亀裂が入り、ピルトンが上下に割れた様だ。
カタカタ音がしていたのは、この部分が切れかかっていたからだろうか。
しかしよく回っていたもんだｗ
それなりにカーボンが付着しているが、大きな摩耗は無い様だ。
30万km過ぎた辺りからオイル消費が多くなってきたが、どうやらオイルリングが固着していたのが原因の様だ。（ステムシールは途中で交換済みだった）
シリンダも一部摩耗が進んでいるが、37万km走った割りには大きくは摩耗していない。ホーニング跡もちゃんと残っている。
大昔のエンジンは10万kmも走ると、指で触って段付きが分る程度になったそうだ。
今までに分解したエンジンを見ていると、余程オイル管理の悪い車両でもオイルさえ入っていれば、エンジン内の摩耗は意外と無い様だ。ただしカーボンの付着は著しくなる。
カーボンはシリンダ壁面に付着した燃焼滓が、オイルと一緒に掻き落とされる事により溜まってくる。
オイル中のカーボンはオイルシールを摩耗させる原因になり、やがてオイル漏れを引き起こす。
一度堆積したカーボンは、フラッシングなんかした位じゃ落す事はできない。
メタルも傷も無くほとんど摩耗していない感じだ。
無論クランクピン側もきれいなもんだｗ
奇跡的にヘッド、シリンダ、クランクピンとも無傷だったので、ピストンとコンロッドを新調して修理しようかとも思ったが、知り合いの解体屋さんに4万kmちょっとの程度のいい解体車があったので、このエンジンとATをセットで移植する事にした。
さすがに修理しても、他のピストンが同じ様に壊れる可能性も無きにしも非ず・・・
本当ならば修理して、あとどれぐらい使えるかやってみたかったｗ
しかしエンジンが先に壊れるとは思わなかった。てっきり車体かATが壊れるものと考えていた。（もちろん予防整備はしっかりやってはいる）
お客さんには「30万kmも超えると、何が起こるか分らないですよ～」なんて言っていたが、本当に何が起こるかは分らないものだ・・・
乗用車は30万kmも超えると、まさに未知の領域だなｗ
路上で壊れなくてよかった・・・
平成１７年のＤＡ６３Ｔキャリー。 
今回もデンソー製Ｏ2センサーだった。
