ものずきな整備士？・・・

2017年6月2日金曜日

開けてみた・・・

作業台に乗っかったので、先ずはオイルパンを引っぺがす。
ストレーナーを外せば材木の上に乗っかる。
こういう仕事が多いならエンジンスタンドが欲しいな・・・

ヘッドカバーを外す。
結構スラッジがこびり付いているが、えらい溜まってるって訳でもない。

分解する前にバルブクリアランスを測定した。
INは0.18～0.21mm、EXは0.22～0.31mmだった。
INはほぼ基準値内だが、EXは基準が0.30～0.35mmであるので、全体にクリアランスが小さくなってしまってる。
とくに2番の2本は0.22mmと0.23mmで、かなり隙間が小さい・・・

カムチェーンを引っぺがす。
おそらくそれなりにオイル交換はしていたとは思われるが、ちっと交換サイクルが長かったんじゃなかろうか・・・

カムジャーナルちっとかじり気味だね・・・

ヘッド外れた。
見たとこ距離相応のカーボンの堆積だ。
心配だった排気バルブは摩耗や欠けは見られないが・・・よくよく見ると案の定2番が二本とも沈んでいる・・・

クランクとピストンは軽く回る。

でも2番のシリンダー壁が妙に傷ついてるだな・・・

ピストン外れた。
1番3番は距離相応な状態だったが、2番のピストンはヘッドの一部が溶けかかってる・・・
1stのコンプレッションリングは固着していた。

それに2番のコンロッドメタルだけ妙に傷が多い・・・

1番と3番のシリンダー壁は、まあ距離相応なんだけど・・・

2番は抱き着き寸前だったみたい・・・
このまま使ってたら近いうち焼き付いていたかもしれない。
おそらくプラグの摩耗で排気温度が上がって、ピストンヘッドが溶けてかじっちゃったんだろう。
排気バルブが沈んでるのも、排気温度上昇が原因だと思う。

ホーニングでいけるか・・・？

バルブ外した。
思ったほどバルブシートの状態は悪くなさそうだ。

吸気バルブは状態はよかったが、やっぱり排気バルブは状態が悪い。

やるだけやってみようと思い、とりあえず磨いてみた。
ハンドドリルに咥えて金ブラシや研磨布を使って付着物を地道に落とす・・・

やってみたけど排気バルブはフェースが荒れちゃって駄目だな・・・

バルブクリアランスが小さくなってたのはフェースが摩耗してたからなんだな。
バルブの冷却はフェースとステムからヘッド側に熱が逃げる様になっているが、フェースが摩耗して密着が悪くなると余計に冷却がきびしくなる。
高熱に晒されたためフェースが摩耗してきたのだろうが、結局悪循環で摩耗が促進されちゃうんだな。

吸気バルブはきれいなもんだ。

とりあえず2番のピストンと排気バルブ全部駄目な事が分かった。
さてどうするか・・・

2017年6月1日木曜日

このブログを見てくれた方からエンジンオーバーホールのご依頼。
K6エンジンのオーバーホールが続くだな・・・

平成19年のDA64Vのエブリィターボ、17万㎞走ってる。
白煙吹いてオイル消費が激しいらしい。
昨年車検が1年残ってるのを格安で購入したとの事。
走行距離もあるがMT車だったのも安さの理由かな。
メンテナンスノートがなく、過去の整備状況は全く分からない。
車検証を見ると前の持ち主は年間2万㎞近く走ってたみたいだな・・・

エンジンはメタルの打音やピストンの首振り音もなく、バルブの打音も大きくない。
走ってみるとそれなりに力もあるし調子はいい。
これならオーバーホールする価値はあるか？

とりあえず圧縮測ろうとプラグを外してみると・・・
イリジウムプラグが付いていたが、電極が摩耗してギャップがえらく大きくなってる。
圧縮測ると、1番と3番は約11kgf/cm^2あったが、2番は9㎏f/cm^2ちょっとしかない・・・
基準値は1180kpaで限界値は880kpaとなっている。
2番が低すぎるだな・・・バルブ焼けちゃってるかもしれない・・・
NA車だとこれだけ圧縮のバラつきあるとアイドリング不安定になるが、ターボ車だと普通にアイドリングしている。
前にエンジンオーバーホールしたジムニーもそうだったな・・・

軽だからエンジン下ろすのも楽でいいねｗ
でも配管や配線切り離すの結構面倒ではあるけどさ・・・

ターボ付きだとちっと手間が増えるだね・・・

どうもタービンは交換してある感じだな・・・

ベルトはひび入っちゃってるね・・・
テンショナーもグリス切れてガラガラしてた。そのまま使うと焼き付く事あるんだよな・・・

ミッション外れた。
ATの方が簡単に外せていいね。

クラッチは前の持ち主が交換してあった。
まだ十分ディスクの厚みあった。ラッキーｗ

EXマニ随分焼けてるだな・・・
タービン留めてるボルトが1本だけヘックスのステンレスボルトになってた。
やっぱりタービン交換してあった。
ボルト失くして適当なの付けたのか？
18－８系のステンボルトをこういう所に使うと固着しちゃう事あるんだな。
繰り返しの温度変化で組織がオーステナイトだったのがマルテンサイト化して膨張するんだな。
固着すると加工誘起のマルテン化もあるので、余計に固着して抜けなくなる。
やべえな～、と思いつつ慎重に緩めたらなんとか抜けた・・・よかったｗ

とりあえず単体になった。
中はどうなってるのかな・・・

2017年3月31日金曜日

駄目じゃん・・・ｗ

今回でK6Aエンジンオーバーホールも最終回。
さて最後の難関はこれだ。
EXマニホールドに亀裂が入ってるんだな・・・orz
熔接しようかどうするか。
鋳鉄は熔接しようとしても泡吹いてできないんだよな・・・

ジャンク置き場をあさったら、DA62V用のEXマニホールドが出てきた。
ラッキ～と思ったが、微妙に長さが違う。ちょっと短いみたいだ。
無理くり付ければ多分マフラーがちょっと引っ張られるが、使えない事はなさそうだ・・・

しかしちょっと悔しいので、やるだけやってみた・・・やっぱり駄目だｗ
前にもやってみた事はあったが、TIGでやっても泡吹いて盛大に火花散って付きゃしない。
18－8系の熔棒使うと熔融池が若干安定するが、冷えると割れてしまった。
やっぱり鋳物の熔接は駄目だな・・・

諦めてDA62VのEXマニ使いましょうｗ
ウォーターポンプもくっ付けて、エンジンマウントを取り付ける・・・

ミッションと合体～

INマニと補機類くっ付けて・・・

搭載準備よし～

エンジン乗っかった・・・
長さが微妙に短いEXマニは、無理くり引っ張ってマフラーを付けたらなんとかなったｗ

エンジンはマウントメンバとミッションで車体にくっ付いてるだけなので、脱着はそんなに難しくないのだが、配管や配線の脱着がちっと面倒。
まあそれでも軽自動車は軽いのでエンジン脱着は楽でいい。

やっとこ完成してエンジンも調子よく回る様になった。
早速試乗してみたら、走り出すとえらいゴロゴロ音がする。
すぐに分かった・・・左のフロントハブが駄目じゃんか・・・orz
四駆のエブリィはハブベアリングだけ交換できるらしいが、二駆はハブAsyy交換になる。ハブ筐体自体がアウターレースになってるみたいだな。

しかしこんな音が出てても平気で乗ってたんだから、エンジン壊しても不思議はないだな。
「坂道登るとオイルランプが点くんだけど」と言ってオイル交換に来るぐらい無頓着だったからなぁ・・・
次のクルマはもうちょっと大切に乗ってくださいね～

2017年3月30日木曜日

盲腸？

バルブクリアランスも調整できたので、さっさと組んでしまおう。
見えなくなってしまう部分だが、きれいになってると気持ちいいｗ

K6Aエンジンの謎な部分。
オイルポンプの出口に小さなストレーナーの様な物が入ってるのだが・・・

ブロック側のオイルギャラリーに嵌ってるが・・・

その向こう側はカムチェーンカバーで蓋される。
しかしこっち側には油路はなく塞がっている・・・
オイルが流れる構造になってない。
かつては穴があって油路になってたのだろうか？
必要ない様な気もするが、油圧の関係でパッキンとして残してあるのか？
ちなみにアルトの方には付いてなかった。
盲腸みたいなものか・・・？

エブリィ系はエンジンが斜めに搭載されているので、オイルストレーナーが妙に長いだな。

やっとエンジン単体が組み上がった。
逆さだからなんか妙だな・・・
しかしエブリィ系のK6Aエンジンってヘッドカバーからオイルパンまでアルミで出来てて、なんかカッコいいだなｗ

もうちょっと続く～

2017年3月29日水曜日

一回組み立てて・・・

バルブコンパウンドや光明丹が残らない様にきれいに清掃。

IN側の状態はいいが、EX側はフェースが若干荒れている。
まあこの程度ならまだいい方だな・・・

バルブ組んだ。
12本しかないからまだいいな。
軽のエンジンは楽でいいｗ

シリンダーブロックと合体。
やっとエンジンらしくなってきた・・・

カムチェーンを取り付ける。
チェーンとスライダーは走行距離が少なかったアルトの物を使った。
ここでバルブクリアランスを測定。
K6Aのバルブクリアランスは、INは冷間で0.18～0.23㎜が規定値だが、仕様によってEXはINと同じだったり、0.30～0.35㎜の場合がある様だ。
サービスマニュアルだとこのエブリィはEX0.30～0.35のはずなのだが、測定した値からして、EXはINと同じ値だったみたいだ。
どうするか迷ったが、INと同じで組む事にした。
３ヵ所だけシムを交換すればよさそうだ。
特殊工具があればカムを外さずシムの交換ができるが、そんなの持ってない・・・orz
チェーンとカムを外して交換するのさｗ
手持ちのシムで間に合ったので助かった。

もうちょっと続く～

2017年3月28日火曜日

回る～

クランクとシリンダーブロックも洗浄して組立にかかる。
クランクとメタルはアルトの物をそのまま使った。一ヵ所だけメタルを交換すればエブリィのブロックに組めた。
念のためプラスチゲージでクリアランスを確認した。
こんなの使うのも久しぶりだったな・・・

クランク組み込み完了。
くるくるとスムースに回ってくれるのが嬉しいｗ

アルトのピストンを3本そのまま使う事にした。
走行距離が少なかったのでピストンリングもそのまま使った。
あえて交換しても馴染むまでにシリンダを余計に摩耗させる方が怖い。

なんとなく形になってきた。
何とかなりそうだな・・・

まだ続く～

2017年3月27日月曜日

きれいにして

走行距離が少ないアルトのヘッドを使おうかと当初は思ったが、一時期野外に放置されていてポートに水が溜まってバルブがさび付いてしまっていた・・・orz
まあエブリィの物も走行距離の割には悪くはなかったからまあいいかｗ

この時代のK6AのヘッドはVVT付きの物とそうでない物の2種類に分かれる様で、大抵流用が効きそうだ。
カムはVVT用、ターボ用、NA用の3種類に分かれるみたい。
エブリィもアルトもカムプロフィールは同じ様だ。