関節炎？

KR42Vのタウンエースのフロントサスペンション。

10万ｋｍぐらい走ると、アッパーボールジョイントにガタが出やすい。酷くなると段差を乗り越えるたびに、ゴトゴト振動が出て乗り心地が悪くなる。

　

　
　
　

　
　
　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

この車はボールジョイントの部分だけ交換できるから助かる。一個3000円ちょっとだから、ガタが出ているなら交換するべきだ。

車種によってはアームごと交換しなければならないので高くつく。ちょっと前のクラウンがよくガタが出て、アームごと交換なんてのがよくあった。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　
　

これはＨ３１Ａのミニカのフロントロアボールジョイント。

雪国で使われてたらしく、ブーツをはぐったらボロボロに錆びてて、もう少しで脱落するところだったｗ

ちょっと前の三菱のこの系統は、この部分は弱点らしい。大抵多かれ少なかれ、ガタが出ている車が多い。

実際脱落する事故も結構起きてるらしい・・・

　

この手のガタは、タイヤをつかんで動かした程度では分らない場合がある。バールなどでこじってやっと分る時もあるので、点検の時は要注意だ。

２０万ｋｍも走ると・・・

新車から5年しか経ってないのだが、走行距離が20万ｋｍを超えてる。ヒューズがすぐ飛んでエアコンが効かないという。
切れるヒューズの先の回路図を取り寄せて見ると、ショートする様な部品は限られている。一つ一つチェックしてみるが、どれも単品では異常がない。
テスターで回路の抵抗値を測りながら見ていると、途中の配線を動かすと抵抗値が変化した。
束ねてあるビニールテープを剥がして見ると、一本の配線の被服が破れていた。この部分が車体と接触していたのだ。
配線はビニールテープで隙間なく巻いてあったし、車体にもちゃんと固定してあった。しかし束ねた配線は振動でごく僅かに動き、車体と擦れていたのだろう。
20万ｋｍも走ると、何が起こるか分らないものだ・・・

面倒だけど・・・

DY3Wのデミオのリアドラムブレーキ。
点検の時はバックプレート側からＡＢＳセンサーとスピンドルを留めてるボルト４本を外して、ドラム側にスピンドルがくっ付いた状態で取り外す。
ベアリングのプレロード管理のためと、異物混入防止のためこの様になってるらしい。はっきり言ってめんどくさい・・・ｗ
めんどくさいけど、メーカーの指示通りにやらなければならない。
　
うちではこの型のデミオのお客さんが結構いるのだが、この方法のため一件だけベアリングの不良を発見した事がある。
組み付けた状態では気が付かなかったのだが、取り外してスピンドルを回して見たら、かすかにゴロゴロ感があった。左右で明らかに感触が違ったので、ベアリングの不良と判断して、保証期間内であったので無償交換となった。
無論メーカーの指示通りにドラムを外していなかったら、保証の対象外になってしまう。
面倒な作業指示であっても、意図が必ずあるのだからその通りに従わなければならない。
　
ちなみにこのドラムは、べアリングを留めてるナットを緩める事でも外す事はできる。
このナットは周り止めの割りピンなどはなく、どういう原理で周り止めが働くのかが、いまいちわからん構造をしてるｗ
再使用不可部品で、一個７００円ちょっとするらしい。

荷物積みすぎると・・・

SK82V系ボンゴ。ちょっと前まで日産でバネットとして売ってたし、三菱では今でもデリカバンとして売ってる。
このクルマは大きさの割りに最大積載量が１ｔもあるので何気に人気がある。（選択の余地がないからｗ）
結構丈夫でいいのだが、過積載気味で使っていると前輪の内側が偏摩耗して、あっという間にタイヤがだめになる。
うちではこの系統のクルマで過積載気味に使うお客さんには、空車状態のサイドスリップをＩＮ３ｍ/ｋｍに調整している。
サイドスリップによる外減り傾向が加わり、過積載状態で相殺されて、タイヤの内外がほぼ均等に摩耗する様になり寿命が伸びる。
フロントトーションバーを締め上げて前輪の沈み込みを押さえる方法もあるが、これだと乗り心地が悪くなったり、最悪トーションバーを破損する危険があるのでお勧めできない。

取れちゃった・・・

どこかのカー用品屋さんでタイヤを交換したらしい。
タイヤ外したら、バランスウェイトがぽろっと取れた・・・
ちゃんと汚れを落してから付けなきゃだめじゃんかｗ

ゴムだからしゃあねぇな・・・

平成10年のRA3オデッセイ。フロントスタビのブッシュが劣化して割れている。このまま使うと、時期にブッシュが砕けてなくなり「曲がる時にゴキゴキ音が出るよ～」ってなっちゃう。この頃のステップワゴンなんかによくある。
最近のクルマのこの部分は、ピロボールのリンクでストラットの途中に付けているのが多くなったが、古いクルマには結構これと同じ構造があるから点検の時は要注意。

冷えないぞ～

十数年も経ってくると、エアコンが効かなくなるなんてのはよくある事。
大抵はガス漏れが原因だが、オートエアコンの場合は、温度調整用のアクチュエータが動作不良を起こしている事もある。モーター自体が断線して動かない場合はどうしょもないが、動くけど動作がおかしいって時は、大抵位置検出のためのポテンショメーター部分が接触不良を起こしてる。ギヤ潤滑のグリスが流れて、接点部分に付着してるのが多い。 分解してよく清掃すれば復活する。
アクチュエーターは結構高価な部品で、大体1万数千円する。チェンジニアならば分解なんかせずに、即交換なんだろうなｗ