酷い話だな・・・

L700Sミラ。走行距離は約8万ｋｍ。
うちにははじめてのお客さんで、3速に変速しないので見てほしいとの事。

3速ＡＴなのだが、確かにその辺を走っただけでは3速に入らないが、60ｋｍ/ｈ以上になると3速に入る。変速のタイミングがずれてしまっている様だ。
リバースは問題無く入るので、ダイレクトクラッチの問題ではなさそうだ。油圧制御のＡＴなので、先ず疑うのはバルブボディーの詰まりだろうか。ＡＴオイルパンを引っぺがして見るべきか？と思ったが、この時代のダイハツ車はサブフレームがあって簡単には取れない。

お客さんには修理には「ちょっと費用がかかるかもしれないですよ～」、と伝えて、とりあえず何が原因なのか、預かって見る事にした。
その時お客さんがちょっと気になる事を言った。数日前に某大手カー用品店で12ヶ月点検をして、ヘッドカバーパッキンの交換を行ったらしい。

カー用品店でヘッドカバーガスケットの交換？？？・・・もしやと思ってみてみたら、案の定ＡＴ側につながるスロットルワイヤーが外れていたｗ
これを直したら正常に変速する様になった。
おそらくヘッドカバーを脱着した時に、スロットルワイヤーは取外す必要があるので、組み付ける時にミスしたのだろう。
しかしこんな事は作業後にテスト走行すれば分る筈である。おそらくカー用品店では作業後のテストをろくにしていないのだろう。

お客さんは安く修理が上がって喜んでいた。
はじめお客さんは、カー用品店にもって行ったそうだが、作業内容と関係ない故障という事で取り合ってもらえなかったそうだ。ろくに見もしなかったとの事だから、酷い話である。

基本的に修理が出来ない様な所は、整備なんて出来るわけがない。
整備なんて名ばかりで、ただ眺めて終わっているだけなのかもしれない。

電気自動車に乗った

日産リーフの技術研修会があって、ちょっとだけ試乗した。
会場の敷地内を一回りしかできなかったが、なかなか面白かった。
　
アクセルべた踏みで加速させると、僅かにホイールスピンして強力に押し出される。車体は２ℓクラスで車重は１．５ｔちょっともあるが、加速感は３ℓクラスのクルマの様なトルクフルである。エンジンの回転が上がっていく音がない分、おとなしく感じてしまうが実に強力だ。さすがモーターといった感じか。
電源off時にはブレーキペダルがスカスカで床まで抜けてしまう。おそらく油圧の回路はペダルには直接接続されていないのだろう。急減速を試みてみたが、ペダルの感触はまさに普通のクルマ？と変わらなかった。この辺りの味付けもしっかりしていて、大したものだと関心した。
１．５ｔもありこのクラスとしては非常に重いが、急ハンドルを切っても意外と安定している。ハンドリングも意外と悪くない。重量物の電池が床下の低い位置にある事と、動力ユニットも低重心でコンパクトにまとまっているため、慣性モーメントが小さく収まっているのだろう。
　
走る曲がる止まるに関しては電気自動車独特の特性があるが、おおむね違和感はまったくなかった。
モーターは減速機を介してデフに直接つながっているそうだ。低回転から高回転まで変速機なしでカバーしている。ガソリンエンジンと比較するとモーターのトルク特性は、低回転からバカみたいな高トルクを発生する。減速器などの動力伝達部品や車体の剛性に余程気を付けないと、加減速で振動の問題が出る。モーター軸の回転検出をして、細かく制御することで解決しているそうだ。単純にエンジンをモーターに置き換えただけでは、製品として成り立たないのだろう。
　
走行可能距離や充電の問題はあるが、極普通の自動車？として問題はない。しかし肝心の運転に関する操作性には疑問がある。ごちゃごちゃと色々と表示されるメーターパネルは非常に見難い。シフトレバー（と言うより前後進切り替え？）とパーキングレバーはまさにスイッチと化していて、パネルの表示を見ながら操作しないと切り替わったか分らない。今までの常識を覆すという意味合いのデザインなのかもしれないが、あらゆる人間が直感的に操作できない様では、だめなデザインではないか。自動車は玩具ではない。公道を走る以上、安全な操作が出来ない様では困る。
　
ゼロエミッションと謳っているが電池には寿命がある。５年後でも８０％の容量は維持できると言っているが、実際の使い方でかなり変わるらしい。ある関係者に聞いたが、あまりガンガン使う用途には勧められないと言っていた。
平成に入ってからのインジェクション車は、ちゃんと整備していれば２０年使おうと思えば平気で使える。しかしプリウスなどを見ている限り、電池の寿命はせいぜい使えて１０年が限度の様だ。ヘタすると数年でだめになるものもある。
電池のコストとリサイクル方法の問題が解決しなければ、現時点ではとてもエコとはいえない・・・

保証期間内に・・・

平成18年MH21SワゴンR。走行距離は約1万2千ｋｍ。
車検で入庫したのだが、左のリアショックが完全に漏れていて、右も滲みはじめていた。
新古車として販売した車両だが、運良く保証が継承されていたので、5年の保証内だったので無償交換となった。（カヤバ製のショックだが、同じメーカーの物を使ってるのに、何故にダイハツは3年しか保証しないのだろうか・・・）
　
大抵この様な不具合が保証期間中に見つかった場合は、一度ディーラに持ち込んで確認してからでないと無償修理は受けられない。
だがスズキの場合は電話で伝えるだけで、部品を支給してくれて、工賃も後で支払ってくれるから手間がかからなくて助かる。
今回の場合も営業マンがその日のうちに部品を持ってきてくれた。非常にありがたい事である。
この様な対応は販売会社（ディーラー）の方針の違いによるものなのかもしれないが、こういう会社ならば、またそこの車を売りたくもなるものだ。
　
新車で販売して保証期間内に無償修理を行う事は、うちで見ているだけでも約半分ぐらいになる様だ。
その多くは「漏れ」によるもので、ヘッドカバーやオイルパンからのオイル漏れ、ショックの抜け、オイルシールからの漏れ、エアコン配管の漏れなどが圧倒的に多い。
クルマの品質がよくなったとはいえ、やはり人間が作っている「機械」であるので、この様な不具合は起きるものなのだろう。
だから新しいクルマだからといって、点検は疎かにはできない。保証期間内ならば尚更、どこかに不良箇所があるのではないかと思って見なければならない。

ダイアグコネクターは何処に・・・

平成１７年のＤＡ６３Ｔキャリー。

エンジンチェックランプが点灯して入庫。

大方Ｏ2センサーなんだろうなぁ・・・と思いつつ、ダイアグコードを確認しようと思ったが、ダイアグコネクターが見当たらない。

ちょっと前のエブリイやキャリーには、エンジンルーム内のヒューズボックスの中に６pinのダイアグコネクターがあったはずだが、この年式だと見当たらない。

調べてみたら助手席側のストラットマウントの辺りにあった。ＤＮ端子とＧＮＤ端子をショートさせると、コード「１４」が出力された。やっぱりＯ2センサーだった。ヒーター端子の抵抗値を測ったら∞になっていた・・・
　

　
　

　

　

今回もデンソー製Ｏ2センサーだった。

Ｏ2センサー自体でなく、ヒーターが断線して壊れるってのも、なんだかマヌケな気がする・・・

こんなもんで2万円近くするんだから困ったもんだ。

　

そういえば部品屋さんに聞いたが、ダイハツのＯ2センサーの値段が、今までの約１/４に値下げされたそうだ。たぶん保証延長になっていた車種用の物なのだろう。これもデンソー製のはずだ。

余談だがもう一つ、ダイハツの一部の車種のパワーウインドウスイッチも値下げされたそうだ。これもよく壊れる部品で、壊れると高くつく。

いずれもよく出る部品なので、なにか戦略的意図からの値下げなのかもしれない。

一体ってのは困ったもんだ・・・

Ｈ４２ＡミニカトッポＢＪの ホーンが鳴りっぱなしになってしまった。
ホーンリレーが固着したのかと思ったら、ハンドルのホーンスイッチが逝かれてた・・・
ホーンスイッチはＳＲＳエアバックユニットと一体になっていて、分解できる構造ではない。
エアバックごと交換が必要で値段は7万円近い・・・
鳴らないのならまだいい（？）が鳴りっぱなしは困ったもんだｗ

どうしたものかと、お客さんとも相談の結果、例によってまた解体屋さんのお世話になった。

ちょうど三菱小型車用のナルディウッド仕様ハンドルがあったので、これを移植した。ＳＲＳエアバックユニットのコネクター形状がぴったりで、ポン付けできたからよかった。

お客さんも安く上がった上に、ちょっと高級感が出て喜んでもらえたｗ

　

二倍～二倍～♪

使用限界を超えたので、パッドとディスクが交換となった。
国産車に比べて部品の価格は約２倍もする。そんでもって摩耗する割合も約２倍だｗ
欧州車は高速時の制動性能はとてもよい。高速を走るには気持ちのいいものだ。しかし渋滞の多い街中ばかりを走っていると、あっという間に摩耗してしまう。
外車は車両価格が高いが、買った後のメンテナンス費用も高くつく。あまりけちな人は乗るべきじゃないなｗ

エルフのダイアグ

平成１６年、NPR81Lのエルフ。

エンジンチェックランプがたまに点灯するという。

試しに走らしてみると、しばらくしてから点灯する事を確認した。

点灯しても、とくに調子が悪い感じはない。

　

この年式だと、アクセルペダルの横あたりにDLCが付いていて、これの4番と6番をショートさせるとダイアグを読み取る事出来る。

出力されたコードは「45」だった。EGRバルブ異常らしい。検出条件は「バルブ駆動電圧が極端に高い状態が10秒以上続いた場合」となっている。

大方固着しているか、コイルが断線しかけているのだろう。時間がないので、部品を交換する事にした。

　

　

　

　

　

　

　

　

外して見たら随分とカーボンが付着していた。

EGRバルブユニットを交換したら、チェックランプの点灯はなくなった。

故障とカーボンの堆積に関係があるのかは分らないが、分解してみるとバルブ自体は固着していない様だった。

駆動部は通常のDCモーターに位置検出のポテンショメータが組み込まれている。みたとこ、モーター自体は正常に動いているが、何かの拍子に動作しなくなるのだろう。断線しかけているのかもしれない。

ちなみに部品屋さんに聞くところによると、この部品は結構よく出るらしい。

　

ダイアグコードの消去のしかたは、4番と6番をショートしておき、イグニッションON後、

①１秒以上３秒以内アクセルを踏む

②１秒以上３秒以内アクセルを離す

③１秒以上３秒以内アクセルを踏む

④１秒以上３秒以内アクセルを離す

⑤１秒以上３秒以内アクセルを踏む

うまくいくとチェックランプが3秒点灯して消去終了。ちょっとめんどくせえなｗ

2011.09.21追記

エルフのダイアグ読み取りは、車種によってDLCのショート箇所に違いがある。

5-12

4-6

1-4

11-4

11-5

など幾つかの方法がある様だ。

確実なのは「お客様相談室」に問い合わせてみれば教えてもらえる。

下手にショートさせると故障の原因にもなるので、問い合わせる事をおすすめする。