えらい古いワーゲンが来た

珍しく空冷ビートルがうちにやって来た。

やけに古そうだな・・・と思って見たら、なんとスプリットウィンドだった！！

うちのお客さんが、最近何処かから入手したのだという。1952年製で、60年も経ってるクルマだ。

昨年新規登録したので、最初の車検は3年あるそうだ。

オーバルウインドはたまに走ってるのを見る事はあるが、さすがにスプリットウインドは何回かしか見た事がない。

ましてや間近で見るのはこれがはじめてだｗ

エンジンは１２００ｃｃらしい。

オイル漏れもなく、とてもきれいだ。

排ガス規制もなにもなかった時代の物なので、非常にシンプルだ。

おいらのビートルは92年のメキシコ製で、ドイツで作ってた頃の70年代前半のモデルとほぼ同じだが、基本的構造はこのクルマとまったく変わっていない。

しかし一つひとつの部品は同じものはほとんど（というか全く）ない。それだけ年々改良を加えて作っていた事が伺える。

給油はフロントフードを開けて行う必要がある。

燃料計は付いてなく、バイクみたいに予備タンク切り替え式になってる。容量は30ℓぐらいらしい。

スペアタイヤ前に付いてるのが車載工具。ハゼット製の立派な物が付いている。当時標準で付いてたんだろか？

フロントフードにはウォルスブルグの七宝焼の紋章が付いてる。噂には聞いていたが、実物見たのははじめてだ・・・

シンプルだが結構おしゃれな内装だ。

大衆車のはずだが、作りはなかなか凝ったものになってる。当時のもの作りの気質がうかがい知れる。

電装系は6vのままで、方向指示器は中央のピラーについてる腕木式の所謂「アポロ」が付いている。おまけにシートベルトは当然付いてない。現在の交通事情からするとちょっと不安はあるが、趣味のクルマだから注意して乗ればいいやなｗ

寝耳に水？

昭和６１年のＡＥ８６レビン。

もう２０年近くうちで車検をやらしてもらってる。

今回車検で陸事に検査に持ち込んだところ、この車両はもとがＡＴ車でＭＴに変えてあると指摘された。

検査官がコーションプレートを見て、トランスミッションの欄が「Ａ４４ＤＥ」とあったので発覚した。（ＭＴ車なら「Ｔ５０」である）

車検書の類別区分を確認しても、やはりＡＴ車であるはずだとの事だった。このままでは車検を合格させられないので、改造申請をする様にとの事。

今まで問題無く車検を通していたのに、まったく寝耳に水な話だ・・・

持ち主のお客さんもまったく知らなかった様で、中古で売られていた時にミッション載せ変えてあったらしい。

陸事で改造申請に必要な書類の説明を聞くと、面倒であるがさほど難しくはない様だ。

当時のカタログやサービスマニュアルがあれば、比較的容易に書類を作れそうだったが、当然そんなものはもってない。ディーラーに聞いても残ってはいない様だ・・・

色々ネットをぐぐってみたら、なんとなくそれっぽい資料があちこちに転がってた。これらをコピーしてそれらしく書類をでっち上げて申請してみる事にした。

「あれが足りない、これが足りない」などと、何度か陸事とやり取りしてなんとか改造申請を通す事ができた。

結局車検で預かってから、なんだかんだで2週間近くかかってしまった。まったく割に合わない仕事だったな・・・ｗ

この８６、ガワは大分くたびれてるがなかなか調子はいい。ほぼノーマルなので乗り心地も悪くない。

あの当時で2世代ぐらい前のカローラの車体をベースにしてたのではないだろうか。まるで寄せ集めた部品で作ったみたいで、今見るとなんて事のない作りのクルマだ。

しかし乗ってみるとなかなか楽しい。こんなもんでも十分なんだｗ

バラバラだ～

平成14年、NPR71エルフ。走行距離は12万km。

道路作業車で、現場に着いたらラジエター液が漏れてたという。

4トン車ベースのクルマなので、うちの積載車には乗らないのでどうしたものかと思ったが、任意保険の特約があったのでロードサービスでレッカーしてもらった。

何故に漏れたかと見てみると、ラジエターファンが砕けてる・・・

試しに水を入れてみたが、ダダ漏れ状態だった。

ファンが劣化して砕けたのだろうか？

よくよく聞いてみると「会社を出るときにガラガラと凄い音が出た」との事。その時に気がついてほしかったな・・・

点検時はファンの状態も確認はしている。樹脂部品なので、古くなるとひび割れが出る場合もある。

しかしこのクルマはひび割れ等は確認できなかった。

ひょっとしたら何か巻き込んだんだろうか・・・
致命傷だったのがこの部分。

破断したファンの一部が突き刺さったのだろう。

しかし現場が近くてよかった。気が付かずにそのまま走り続けたら、オーバーヒートしていたかもしれない。

古いクルマでファンカップリングが逝かれてオーバーヒートするってのはたまにあるが、ファンが砕けたのは見たことなかった。

部品商に聞いてもあまり出る部品ではないと言う。

古くなって劣化していたのかもしれないが、定期的に交換する部品でもないし、目視で異常がなければそのまま使うのが普通だと思う。

樹脂部品は困ったものだ・・・

タイヤ取れちゃうぞ

得意先の社員の人が音が出るから見てほしいと持ってきた。

試乗するとえらい音がホイールから出ている。

聞くと半年前の車検で、ドライブシャフトのブーツを交換したという。

持ち上げて見たら、この通りぐらぐら状態・・・

どこで車検をやってもらったの？と聞くと、ガソリンスタンドでやったという。

多分ドライブシャフトを抜く時にベアリングを痛めたか、取り付け時に締付トルクに問題があったのだろう。

しかしここまでなる前に、音は出ていて普通は気がつくはずなのだが・・・

近年稀にみる、凄いものを見た気がするｗ

後日車検をやったスタンドで無料で修理してもらったそうだ。

今度は大丈夫なのか？ｗ

閉じてないぞ・・・

平成15年のBZ11キューブ。走行距離は約17万ｋｍ。

車検だったのだが、今までの記録を見るとラジエターのサーモスタットを交換した形跡がない。

点検の前に一回り走って、ラジエター加圧状態と循環してるかを見て異常はない事を確認したが、念のためサーモスタットを交換する事にした。

外してみたらバルブが完全に閉じなくなっていた。バルブのパッキンも大分劣化して痛んでいる。

試しに温めてみたらちゃんと開いてくれた。だがこのまま使っていたら開きっぱなしで壊れるか、もしくは開かなくなっていたかもしれない。

年数の経っていたり過走行のクルマはサーモスタットの交換をするが、このクルマは交換するタイミングを逃していた。交換してよかった・・・

開きっぱなしならばオーバークールになるが、冬場にヒーターの利きが悪くなる程度ですむ。だが閉じたままで壊れたら即オーバーヒートになってエンジンを壊す事になる。

この手の部品は８年ぐらいか１０万ｋｍ程度過ぎている様なら交換した方がいい。

同じ作り？

平成１６年のＤＡ６２Ｖのエブリィバン。走行距離は約６万ｋｍ。
２ＷＤ車でフロント左のホイールにガタがある。
このフロントハブは昔のＦＲ車の様なテーパーローラーベアリングではなく、ワゴンＲなどのＦＦ車のリアハブと同じ様な構造になっている。よって定期的なグリスの交換やプレロード調整は必要ない。
このクルマは東北地方で数年間使っていたらしく、おそらく融雪剤によりベアリング内が腐食したのだろう。車体下回りは酷く錆びていた。
ハブを分解してベアリングだけ交換できるのかと思ったが、ベアリングだけの部品設定がなく、Assyでの交換となった。（部品代約９０００円）

昔のテーパーローラーベアリングの頃は頻繁にグリス交換とプレロード調整をしたものだが、この手のハブになってからは寿命がえらく長くなった。
しかし壊れる時は壊れるもので、たまにベアリング交換をする事がある。
レースの抜き取り圧入と結構手間かかるんだよな・・・

便利なんだが・・・

平成18年L175Sムーヴ、走行距離は約2万km。
キーフリーリモコンがきかず、ロックできないという。
よくよく見てみるとリモコン自体の問題でなく、集中ドアロックが効かなくなっている。
アンロックはできるがロックができない。
運転席の窓を開けてドアロックをして、リモコンキーでロックするとアンサーバック（ウインカーの点滅）がある。ロック検出スイッチは生きてる様だ。
回路図を見るとドアロックソレノイドはロック時とアンロック時では極性を反転させて動作させている。
ロック時によく耳を澄ますと、グローブボックスの奥からリレーの動作音が聞こえる。
以上の事からドアロックコントローラーのリレーが接触不良になってると思われる。ドアロックコントローラーは「ボデー統合ECU」の中にあり、リレーは別体にあるものではないらしい。





「ボデー統合ECU 」はグローブボックス奥のヒューズボックスの裏に付いている。
配線を片っ端から外して、無理くり引き出さないと取れない。結構面倒だ。

引っぺがした「ボデー統合ECU」

試しに中を開けてみた。左の小さめのリレーがドアロック用らしい。右のリレーはウインカー用のなのだろう。

リレーは残念ながら非分解構造だった。パターン上もよく見たが、半田不良などはない様だ。リレーが部品として入手できればいいのだが・・・

「ボデー統合ECU」は14500円もする。ネットで中古部品を見ると5000～6000円程度で買えそうだったが、信頼性を考えると問題があるので新品に交換した。

集中ドアロックとかキーレスエントリーってのは確かに便利だが、壊れると困ったものだ。

今回のこのクルマの壊れ方も、非常用のキーを使えばドアをロックする事はできるが、リアバックドアとフューエルリッドがロックできない。バックドアには内側にロックノブﾞがない（昔のムーヴにはあった）し鍵穴もない。フューエルリッドはソレノイドでロックしてる。

考えてみるとウインカーリレーもこのユニットに組み込まれているのは困ったものだ。ウインカーリレーって古くなると接触不良で駄目になる事がある。その時はこのユニットごと交換しなけりゃならない。

便利なものは壊れると高く付く。やっぱりシンプルが一番いいか・・・