シンプルな方がいい

ちょっと前からHID装着車が多くなってきた。

長寿命と謳って入るが、切れるときは切れる。

HIDのバーナーってまだ意外と高いのが困ったものだ。大体一本１万円近くする。

片方だけ交換すると左右で色が合わなかったり、明るさが違ったりするので、大抵左右とも交換する事になる。

ハロゲンならば一本２千円もしないし、色や明るさが違うなんて事はほとんどない。（って言うか気にならないだけか？）

HIDって明るくていいけど、どうなんだろな・・・

やっぱりシンプルな物の方がいいかｗ

簡単に取れない・・・

 平成11年のER34スカイライン。走行距離は約3万ｋｍ。
エンジンチェックランプが点灯してアイドリングが不調。
走ってみると１気筒失火している様だ。
自己診断を見ると「21」が出た。点火信号系の不具合らしい。

この時代だとまだOBD2でなく、ニッサン独自の診断コネクターのタイプなので、外部診断機を使って不具合箇所の気筒判別できるか分からない。

診断機を借りてくるのも面倒なので、とりあえず端子の抵抗値を測ってみた。
ＩＢ⇔Ｇ間　約1.4ｋΩ
＋⇔ＩＢ間　約180ｋΩ
＋⇔Ｇ間　約180ｋΩ
が正常の様だが、1番シリンダーの物だけ、ＩＢ⇔Ｇ間と＋⇔ＩＢ間がオープン状態だった。

念のため各気筒の火花の状態を見てみた。
一応火花は飛んでいるが、暫く見ていると1番の物がたまに飛ばない時がある。間違いなさそうだ。

両極白金チップの付いてるプラグだが、接地電極側が摩耗して無くなっていた。ギャップが大きくなってコイルが壊れたのかもしれない。
10万ｋｍ点検不要で、交換にはマニホールドを脱着しなければならない。
3万ｋｍ程度の走行距離でも、白金プラグでも意外と摩耗してしまう事もある様だ。クルマの使い方にもよるのかもしれない。（年数の割りに走ってないしな・・・）

一番のコイルとプラグ6本交換して直った。
なんて事のない修理だけど、めんどくさかったな・・・

産業技術記念館に行ってきた

ちょいと岐阜の関に用事があって行くついでで、名古屋に寄ってトヨタの産業技術記念館を見学してきた。
産業記念館はトヨタグループ発祥の地で、豊田織機の工場跡地に建てられている。

建物に入ったところに巨大な環状織機が置いてある。
ちょっと見ただけではどう動くのか分からなかったが、横糸のシャトルが周りをクルクル回転しながら動くのだろうか。

古いものから新しいものまで、様々な織機と紡績機械が置いてある。
ほとんどの機械が実働できる様だ。
なかなか壮観な眺めだ。












豊田佐吉が開発したＧ型織機は沢山並べてあり、当時の工場の様子を再現している。
時間が来ると稼動させて、実演を見る事ができる。













動力は革ベルトで伝達される。
ベルトは所謂ベンズ革の様だ。
途中ひねってあるのは回転方向を変更するだけでなく、こうする事でプーリーとの正立を保つのにいいらしい。
擦れてるのが気になったが、摩耗するような事は無いとの事。床面が毛羽立って滑り防止になる？








金属加工の実演を行うコーナーがあった。
鋳造、鍛造、切削とあり、小さな部品を模した物をこの場で加工して見せてくれる。













高周波加熱器で小さな丸棒を熱して、プレスにかけてコンロッドのミニチュアを作っていた。
金型が三っ並んでいて横に動きながら、三回の工程で出来上がり。
実際のコンロッドは4回の工程でできるそうだ。

















トヨタ初のクルマのAA型セダン。

この記念館うぃ作るときに、当時の図面を元に一から製作したという。
現存してるものがないか散々探したらしいが、ついに出てこなかったらしい。
無きゃ作っちまえってのも凄いな・・・

作ってるところも再現してあった。
この木型を使って作ったのか？

歴代のトヨタ車のエンジンが並ぶ。















初代カローラのK型エンジンがあった。
高校の頃、実習で分解組み立てやったっけ。
あの頃はこれの他にサニーのA型エンジンもあったっけｗ












奥には生産ラインで使ってた工作機械が展示してある。稼動状態を再現してあり、これらが動く様は圧巻だった。













車体パネルを作る600tプレス機。
実際に動くが、本気？ではないので結構しずか。
本気で動いたら相当にうるさいだろうな・・・

ボディーパネルがペタペタ貼り付けられる様が面白かった。

クランクシャフトのジャーナルを研磨する機械。
なるほど、こんな風に研磨するのか・・・
クランクピンの動きにあわせて工具が動いていたのが興味深い。

シリンダーをボーリングする機械。
えらい速さでボーリングできちゃうみたいだな。

6気筒用のクランクシャフト。
鍛造時はクランクピンはみな180°位相になってるが、これをクランクジャーナルの部分でねじって120°位相にする。
話には聞いていたが、加工途中の物にはねじった跡がくっきりと残ってる。

子供の頃はよく見たが、最近はさすがに走ってるの見たことないなｗ

織機工場時代の蒸気機関があった。
当時からあった物ではなく、展示用に持ってきたものらしい。
蒸気機関の動力をシャフトとベルトで伝達して、工場内の機械を全て動かしていたらしい。











お土産に綿の種をもらった。
春になったら蒔いてみるか・・・

カフェオレ出てきた・・・

 いすゞフォワードの8ｔ車。
前回の車検時にM/Tオイルは交換して、それから1万ｋｍも走ってないのだが、フューラボルトを抜いて見ると、ドボドボとオイルがあふれてきた。
出てきたオイルは何やらやけに白っぽい。
交換する予定はなかったが、仕方なくドレインから抜いてみたら、見事なカフェオレ状態になっていた・・・
どこからか水が入って乳化してしまったらしい。

ユニックが架装してあり 、ちょうどその下にトランスミッションのブリーダーバルブがあった。
おそらく大雨が降ると、ユニックをつたってブリーダーの真上から落ちてくるらしい。
ミッション内が熱いうちに雨水がかかると、内部の空気が冷やされて負圧になり、ブリーダーから水を吸ってしまうのだろう。

どうしたものかと考えたが、あまりいい案がなかったので、マジックリンの空き容器を半分に切って、ブリーダーの上に被せて雨よけにしてみた。
ちょっとかっこ悪いけど、水が入るよりはましだろう・・・

ヘッドライトが点かないぞ・・・

うちで使ってる25万ｋｍ走行のL600 ムーヴのヘッドライトが点かなくなった。

ディマースイッチが駄目になったかと思ったが、よくよく見るとコネクターの端子が焼け焦げてる。

L600ムーヴはヘッドライトリレーを使ってないので、結構な電流がディマースイッチに流れている。

下手すりゃ火事になっちまうとこだったなｗ

そういやダイハツからこんな注意勧告が出てた。

この車は該当してはないが、やはりヘッドライトリレーを使ってないので、接触不良が原因で焼損する事例が結構あった様だ。

コラム内に水分が付着する事が原因の様に書いてあるが、実際はそんな事は関係なく、単に接点の容量不足で起きている様だ。

うちでも何件か修理したが、そのいずれも飲料水をこぼしたとか、水分が付着うんぬんという問題ではなさそうだった。

こんなの事でも火災の原因になるから怖いよな・・・

よく漏れるな・・・

C25のセレナ。
MR20DEエンジンのオイルパンはよく漏れがある。
うちでは今まで３台見つけて、保証修理をやってもらった・・・って事は、うちで売ったセレナ全てかｗ
オイルフィルター交換時にオイルが垂れて、漏れに見える事があるので、交換時はよく洗浄しておかなければいけない。














修理してもらったはいいが、液状パッキンてんこ盛りで大丈夫なのか・・・
液状パッキンはなるべく薄く塗布しないと、後から漏れが発生する事がある。基本的に接合面の接触しきれない部分を埋めればいいので、面精度が出ていれば厚く塗布する必要はない。
プレスのオイルパンは出来れば再使用しない方がいい。剥がす時に歪む恐れがあり、面精度が悪くなる。今回は再使用したらしいが、メーカー（ディーラー？）によってはこの様な修理をする時は新品に替えるところもある。

漏れの初期故障は本当に多いものだ・・・

ホイール再生

トラクター用のホイールの再生を頼まれた。

トラクターのタイヤは高いから、適当に転がればいいので、軽トラのタイヤが使える様にして欲しいとの事。

なんだかめんどくさいな・・・

トラクターホイールはチューブタイヤで、長い事放置（地中に埋まってた？）してあったらしく、腐食がひどい。

リム部分はリベット止めなので、酸素で切ってからリベットを削って分解する。

大分前に薪ストーブを作ろうと、12incの軽トラ用ホールをくりぬいて放置してあったのが転がってたから、これを熔接する事にした。

嵌めてみたら都合よくぴったりだった。

ガスもったいないから手棒か炭酸ガスでやろうかとおもったが、段取りが面倒だったのでTIGで熔接した。

とりあえず中古タイヤを嵌めてみる。

何とか使えそうだ。

でも、軽トラタイヤで使えるんかいな・・・