破裂してんぞ・・・

SK82Vのバネットバン。
車検でスペアータイヤを下ろしてみたら破裂してた。
前輪用が10年前ので、後輪用は7年経ってるみたいだ。
前回の車検では無論異常はなかったし、使った形跡はない。

おそらくタイヤ自体が古くなっていた事と、排気管に炙られて劣化したのだろう。多分夏の頃の暑い時期に破裂使途のだと思う。
トランクに収納されてる場合は意外と劣化しないが、車体下にむき出しで収納してあるスペアータイヤは結構劣化しやすくて、よくこの様に破裂したり、タイヤバルブがもげる物がある。

貨物なので6ヶ月点検もやってくれるといいんだけどな・・・

大掃除？

去年の年末の事だった。
平成12年ＤＡ５２Ｖエブリィ、Ｆ6Ａエンジン。走行距離は約9万ｋｍ。
前々よりオイル消費が多く、ここに来て白煙が酷くなったので、車検のついでで直す事になった。
エンジン載せ変えの方が手っ取り早いが、圧縮は各気筒12.7～12.9ｋｇｆ/ｃｍ＾２ある。乗ってみると力もあるし、ピストンのスラップ音やメタルの打音もない。これならオーバーホールの見込みもある。
やらなければいけないのは。バルブステムシールの交換と、ピストンリングの清掃。
Ｆ６Ａはタイミングベルトなので、車載状態でエンジンをオーバーホールしようと思えばできるが、エンジンを下ろすのもさほど手間でないので、引っぺがしてやる事にした。
結局その方が作業性もいいし、確実な作業ができていい。
ツインカムのＫ６Ａと違って、この時代のはロッカーアームを使った4バルブのシングルカムエンジンだ。インレットのアームはやけに長く、アルミでできている。
思ったよりスラッジは溜まっていなく、それほどオイル管理が悪かった分けではなさそう
だ。









燃焼室はそれ相応にカーボンの付着がある。

オイル下がりで大分ポート内はベトベトになっている。
バルブシートは使えるか？














やや側圧方向の当たりがきつい所があるが、極端にはシリンダーの摩耗もない。
以前ラジエターのアッパータンクが割れてオーバーヒートした事があったので、シリンダーとヘッドの合わせ面が心配だったが、鋳鉄シリンダーのＦ型なのでその心配はなかった様だ。
サイアミューズシリンダーでオープンデッキのＫ型アルミシリンダーだったら、歪んでいたかもしれない。Ｆ型の方が圧倒的に丈夫にできてる。

オイルパンが何故か一度剥ぐった跡があった。
前の持ち主が分らないので、以前の整備記録がまったくない。一体何やったんだろか・・・？













ピストンリングはすっかり固着してしまってる。
オイルリングはこれでは機能しない。
ちょっとやちょっと洗浄剤に漬けたくらいじゃ落ちやしない。
フラッシングってあるけども、あんなのやったってカーボンなんて落ちやしないｗ










サンエスの水溶性のアルカリ洗剤でカーボンを落す。
この作業が一番手間がかかる・・・













バルブは洗浄剤だけではカーボンが焼き付いていて落ちないので、ボール盤にくわえて研磨布で落す。













バルブシートは刷り合せでいけた。
ポートの段付きが気になったので、ついでだからリューターで削っておいた。













ピストンを組む時に問題発生。
ピストンリングは交換する事にしたのだが、届いたリングを組む前に念のため合口隙間とリング溝の隙間を測った見た。
そしたらリング溝の隙間が規定値よりも微妙に大きかった・・・
何で？？？と思って外したリングの厚みを測ったら、届いたやつより厚かった。
部品屋さんに確認してもらったら、保守用ピストンがあって、そっちのリングが合うのかも知れないとの事だった。
そのリングセットを出してもらって組んでみたらぴったり合った。
どうやら過去に何らかの理由でピストンを交換していたらしい。どうりでオイルパンを付け直した跡があった訳だ。
しかし組む前に計測しておいてよかった。そのまま組んでいたらえらい事になるとこだった・・・

必要なオイルシールやパッキン類を交換してやっとこ組上げる。
組んでしまえば見えなくなってしまうが、エンジン内の汚れがなくなると気持ちいもんだｗ












組み上がって車体と合体。
エンジンかけたらアイドリングが安定しない・・・
イグニッションコイルが死んでる様だ。
もう年末で部品が間に合わないし、オーバーホールでえらく金かかってるので 、手持ちのジャンク品（解体車から取って置いた物）をサービスで付ける事にした。

手間かかったけど見違える様に調子はよくなった。
夏にＫ６Ａのオーバーホールやってたから、この年は同じ様な仕事が二回あった。面倒だけど、たまにはこういう仕事をやるのもいいかｗ