煤がたまる

画はＤＡ６２ＶエブリィのＩＳＣＶ（アイドルスピードコントロールバルブ）の中身。

バイメタルのバルブとステッピングモーターのバルブが直列に配置されている。スズキのＮＡのＫ６エンジンやＫ６に替わる直前のＦ６エンジンには、この形式のＩＳＣＶが使われている。
走行距離が上がってくると、この辺りにカーボンが溜まってきて、アイドル不良が起きることがある。暖気後に回転が下がりすぎたり、ハンチング気味になったりする。

外部診断機を使ってＩＳＣＶの開度が暖気後でも５０％を超えている様なら、スロットルボディーを外して清掃した方がいい。スロットルボディー、ＩＳＣＶ通路、バルブ類を洗浄剤で慎重に清掃する。むやみに洗浄剤を吹きかけてはいけない。モーターやスロットルポジションセンサーに入り込むと、絶縁部が溶けて故障の原因になる。
洗浄すると、ＩＳＣＶの開度は２０％前後になる。カーボンで通路が塞がっていた分、開度が余計に必要だったからだ。

通常ＩＳＣＶユニットから、ステップモーターとバイメタルバルブは取外すものではないらしく、この部分のＯリングは部品設定がない。外しても再使用しなければならないので丁寧に扱う事。尚、バイメタルバルブは位置決めがあるので、取外す前に合いマークを付けて組み付け時にずれない様にする。

普通の工場？はＩＳＣＶはユニットごと交換してしまうらしい。値段は２万円ちょっとするらしいけどね・・・

ＩＳＣＶのカーボン詰まりのトラブルは、他のメーカーの車種でもよくある。カーボン堆積はオイル量の入れすぎが原因の一つだ。入れすぎてると高回転時に噴出して、ブローバイの通路からＩＮマニに吸われてカーボン堆積の原因になる。オイル量はレベルゲージ中間ぐらいにしておくのが安全だ。アッパーぎりぎりまで入れる必要はない。